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阿里旗下兩大即時物流平臺,蜂鳥配送與點我達的愛恨糾葛

點我吧 時間:2018-05-24 瀏覽:
正文阿里旗下兩大即時物流平臺,蜂鳥配送與點我達的愛恨糾葛2018-03-01 10:06· 微信公眾號:透視新零售 透視新零售 即時物流是無中間倉儲,直接門到
正文阿里旗下兩大即時物流平臺,蜂鳥配送與點我達的愛恨糾葛2018-03-01 10:06· 微信公眾號:透視新零售 透視新零售 即時物流是無中間倉儲,直接門到門的即時送達服務。核心在于即時性、滿足用戶所提出的極速、準時的配送要求。說到即時物流,就不得不說外賣,而說到外賣,最繞不開的便是餓了么和點我吧。

收購收購消息已經被坐實,交易一旦完成,將完全融入到阿里的新零售體系之中,雖然餓了么創始人張旭豪曾表示不會那么在乎獨立,但未來餓了么或將被直接分拆。以外賣為核心的到家業務可能與口碑進行合并,蜂鳥配送將會面對與點我達的整合。透視新零售認為,蜂鳥配送很可能會被點我達整碗捧去。

路線之爭,餓了么和的愛恨情仇

即時物流是無中間倉儲,直接門到門的即時送達服務。核心在于即時性、滿足用戶所提出的極速、準時的配送要求。說到即時物流,就不得不說外賣,而說到外賣,最繞不開的便是餓了么和點我吧。

2009年,張旭豪創立餓了么,從高校市場逐步做起。在成立之初,餓了么有自己的配送團隊,但后來“覺得是個坑”,砍掉了。也在這一年,趙劍鋒團隊收購了格尚外賣網推出點我吧,定位高端品質外賣。點我吧一開始就將核心競爭力聚焦到一整套物流體系上。

2011年餓了么拿到了金創投的第一筆融資,便開始快速擴張,而2012年點我吧才獲得了來自戈壁創投的第一筆融資。由于模式的不同,截止2014年,輕模式的餓了么完成了4輪融資,落地200個城市,模式較重的點我吧則只融了兩輪,僅開通杭州、上海、南京三個城市的服務。

資本巨鱷抵達戰場,在市場普遍看好輕模式的市場大環境下,餓了么等外賣拍平臺紛紛獲得了數億美元融資,無法舍命狂奔重模式的點我達的發展舉步維艱。在大局已定時,趙劍鋒接受媒體采訪時感慨:對于餐飲外賣而言,重模式是沒有錯的,輕模式本沒有優勢,資本方投資的多了,便有了優勢,且在資本的左右下,使輕模式優于重模式。

2015年,點我吧開放物流能力成立獨立品牌點我達,采用眾包+全職的物流方式,提供即使時物流服務。(后改為全眾包。)點我達上線不久,憑借出色的運營能力和調度能力,就迅速獲得的C輪融資和的追加投資,還因此獲得了阿里生態鏈的加持。而在同一年,餓了么重新拾起配送業務,成立蜂鳥配送,以自建+加盟代理+眾包額度運營模式,組織運力。年底,餓了么獲得阿里系的巨額投資,加入阿里系。

餓了么和點我達都進入了阿里系,雙方的合作逐步展開,轉型為即時物流服務的點我達開始為餓了么配送訂單,餓了么也參與了阿里領頭的對點我達的D輪融資。去年8月,點我達成為餓了么唯一的眾包物流戰略合作伙伴,點我達也將協助餓了么擴展配送品類。根據點我達提供的數據,彼時點我達來自餓了么的日均訂單已經超過100萬單。張旭豪和趙劍鋒兩人還在發布會上彼此“商業互吹”。

為什么點我達會吃下蜂鳥配送?

阿里在物流領域的重要布局是,而在即時物流層面上,有、點我達、蜂鳥配送,以及餓了么吃下不久的百度配送,過去一段時間內,阿里頻頻進行組織架構調整,以推動新零售落地的進程,而在新零售基礎設施的即時物流,也應該會有所動作。

根據點我達和蜂鳥配送官網上的數據,點我達擁有200萬配送員,日均訂單達300萬,蜂鳥配送騎手人數為300萬人,日均配送訂單為450萬單,如果雙方繼續獨立運營,會出現巨大的資源浪費,雙方融合,既可形成結構化的服務體系,提升決策、運營、服務的效率,也可以進一步降低成本。

透視新零售認為點我達將吃下蜂鳥配送,絕不是因為這能為餓了么與點我吧的愛恨糾葛中再填上更為戲劇性的一筆,而是基于以下幾點原因。

首先,點我達的運營能力和調度能力更為優秀,點我達是國內首家即時物流智能調度公司,采用智能化派單模式,提前規劃配送路徑并進行訂單合并,對派送員不設定分區,并實時監控個地點訂單壓力,實現運力充分有效調動。

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